1、發(fā)動機在冬季起動為什么更困難發(fā)動機的起動，不僅決定于本身的技術狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難，主要是由如下原因所致：

⑴ 冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機油粘度增大，各運動機件的摩擦阻力增加，使起動轉速降低，難以起動。

⑵ 蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉速進一步降低。

⑶ 由于起動轉速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴重時甚至不能燃燒。

⑷ 低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體并及時發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導致起動困難。

2、發(fā)動機起動性能良好的條件

⑴ 要有足夠的起動轉速。起動轉速高，缸內的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短，熱量損失少，使壓縮終了時的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。

⑵  氣缸的密封性要好。這可進一步減少漏氣量，保證壓縮終了時氣體有足夠的燃燒溫度和壓力，氣缸的壓縮壓力不得低于標準值的8_0_%_。

⑶  要求發(fā)動機相對于運轉機件之間的配合間隙適當，且潤滑良好。

⑷  蓄電池要有足夠的起動電容量，且起動電路的技術狀況正常。

⑸  起動油量符合規(guī)定，噴射質量良好，且噴油提前角要符合要求。

⑹  使用符合要求的燃料

3、發(fā)動機起動時，曲軸不能轉動的機械故障診斷與修復發(fā)動機起動時，在起動系統(tǒng)完好的情況下，按起動開關，起動機有響聲而曲軸不能轉動，則屬于機械故障。引起發(fā)動機曲軸不能轉動的原因如下所述。

①  起動機與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動機齒輪在起動發(fā)動機時會發(fā)生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續(xù)三個以上損壞或磨損嚴重，起動機齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。

②  粘缸。發(fā)動機溫度過高時停車熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞環(huán)與氣缸粘連，冷卻后無法起動。

③  曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機油造成滑動軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動。

④  噴油泵柱塞卡死。

4 、發(fā)動機起動時可以轉動，但不能起動（排氣管中無煙）的診斷。起動發(fā)動機時，排氣管無煙排出，也無爆發(fā)聲，一般屬柴油沒有進缸。

①  油箱中無油。

⑵  燃油濾清器、油水分離器堵塞。

③  低壓油路不供油。

④  噴油泵不泵油。

⑤  油路中有空氣。

⑥  配氣相位失準。氣門的打開時刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調。如活塞在氣缸中作壓縮行程時，進、排氣門打開著，新鮮空氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有燃燒氣體，無法起動。

⑦  型噴油泵電磁閥壞，處于關閉狀態(tài)，柴油不能進入高壓腔。

5 、發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣管大量排白煙的診斷。發(fā)動機起動時，排氣管排出大量白煙，一般不屬供油系故障

① _柴油中有水，水在氣缸內蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。

  ② _氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊沖壞，使冷卻水進入氣缸。

③ _氣缸體或氣缸蓋的某處有沙眼或裂紋，水進入氣缸蒸發(fā)排出。

6 、發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣管大量冒灰白煙的診斷。發(fā)動機起動困難，排氣管排出大量的灰白煙為柴油蒸氣。

①  發(fā)動機溫度過低，柴油不易蒸發(fā)燃燒。②  噴油器霧化不良

③  供油時間過晚。

④  供油量過少，混合氣過稀。

⑤  氣缸漏氣量過多，壓縮終了不能達到著火溫度。

7、發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣管大量冒黑煙的診斷。發(fā)動機起動困難，排氣管大量排黑煙，是柴油燃燒不完全的結果

①  柴油質量低劣

②  進氣不通暢，空氣濾清器堵塞。

③  噴油正時調整過早。

④  噴油器針閥密封性差，有滴漏油現象。

⑤  噴油壓力過低。

⑥  噴油泵供油量過大，燃燒惡化。

⑦  氣缸壓力低，霧化不良。

8、發(fā)動機熱起動困難的診斷發(fā)動機冷起動良好，但運行一段時間溫度升高后熄火，再起動較為困難主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴重磨損所致。當熱車起動時，由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高，燃油粘度下降，加之起動轉速較低，大部分柴油從磨損的縫隙處泄漏，造成起動油量不足而無法起動。

9、發(fā)動機低速正常且有短時高速，排煙過少的診斷與處理。發(fā)動機怠速良好，轟油門轉速可迅速升高，但連續(xù)轟油門轉速卻不易升高，行車無力，或使用中速以上檔位無法行駛，這是低壓供油不足所致。

①  柴油濾清器或油水分離器堵塞。

②  低壓油路不通暢。

③  輸油泵供油不足或進油濾網堵塞。

④  油箱蓋進氣閥失效。以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力不足，僅能維持小負荷所需的供油量。對于大、中負荷需用較多供油量時，便不能滿足，致使行車無力。

10、發(fā)動機低速正常但無高速，排煙過少的診斷。

發(fā)動機低轉速良好，但加速時轉速始終不能升高，行車無力，這是循環(huán)供油量不足所致

①  噴油泵調整不當，使供油量減少。

②  調速器彈簧因疲勞而彈力降低。當油門踏到底時，油量調節(jié)拉桿不能前移到頭，致使噴油泵供油量減少，發(fā)動機無法達到額定轉速

③  噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴重磨損，使泵油時柴油滲漏增多，供油量相對減少。

④  油門操縱拉桿調整不當，或油門踏板銷過曠，使油門踏板不能到位，造成全負荷供油量過少。

⑤  油路中有空氣。

11、發(fā)動機動力不足，排灰白煙的診斷。

發(fā)動機動力不足，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時間過遲所致。這時不僅高速運轉不良，加速不靈敏，而且溫度易過高。

①  噴油提前角過小。

②  噴油器霧化不良。

③  發(fā)動機溫度過低。

④  氣缸內有水。

⑤  柴油中有水

12、發(fā)動機動力不足，排濃黑煙的診斷。發(fā)動機動力不足，轉速不均，排氣管排濃黑煙霧的現象有兩種：一種是連續(xù)排黑煙；另一種是斷續(xù)排黑煙，且發(fā)動機抖震。發(fā)動機動力不足且連續(xù)排黑煙，是發(fā)動機大多數缸或所有的缸均供油量過多，燃油與空氣混合比例失調，燃燒時嚴重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個別缸燃燒不完全。歸納原因如下

①  噴油泵調試不當，使供油量過多，燃燒不完全。

②  多數噴油器的噴射質量差。

③  供油不正時。

④  進氣門開啟高度降低、開啟時間推遲，導致進氣不足。

⑤  空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。

⑥  增壓器的增壓效能下降。

⑦  燃油質量過差。

13、發(fā)動機動力不足，排藍煙的診斷與處理。發(fā)動機在低溫或小負荷時排蘭煙，溫度升高后變?yōu)榕派罨疑珶熿F，且動力不足。

①進氣不暢，導致增壓器內機油被吸入氣缸燃燒所致。

② _油底殼內機油過多，機油超過了最高限位。

③氣門導管進機油。

④氣缸嚴重竄機油。

⑤增壓器轉子軸嚴重磨損，擋油環(huán)損壞，致使增壓器達不到額定轉速，漏機油

14、為什么增壓器是發(fā)動機上更容易出故障的總成?_因為增壓器的額定工作轉速在每分鐘13萬轉以上，且處于排氣歧管出口處，溫度極高（800℃以上），進、排氣壓力也較大，即高溫、高壓、高轉速，所以對增壓器的潤滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命，在設計上要保證對增壓器浮動軸承的潤滑和冷卻，同時，在使用中要求做到：

①  發(fā)動機起動后應怠速運轉3-5分鐘，不要立即加負荷，以保證增壓器的良好潤滑。主要原因是增壓器位于發(fā)動機的頂部，如果發(fā)動機起動后增壓器立即開始高速運轉，就會導致機油壓力未能及時升高給增壓器供油，造成增壓器缺油損壞，甚至燒壞整個增壓器。

②  怠速時間不宜過長，一般不超過10分鐘，怠速時間過長容易造成壓氣機端漏油。

③ _停車前不要立即關閉發(fā)動機，應怠速3-5分鐘，以使增壓器轉速和排氣系統(tǒng)的溫度降下來，防止發(fā)生回熱—機油結焦—軸承燒損等故障。經常性的不正確使用會使增壓器損壞。

④  長期未使用的發(fā)動機（一般超過7天），或新?lián)Q增壓器的發(fā)動機，在使用前應在增壓器的進油口加注機油，否則會因潤滑不良降低壽命或損壞增壓器。

⑤  定期檢查各連接部位是否有松動漏氣/_漏油現象，回油管是否通暢，如有應及時排除。

⑥  保證空氣濾清器清潔，并按要求定期更換。

⑦  定期更換機油/_機油濾清器。

⑧  定期檢查增壓器軸的徑向軸向間隙，軸向間隙應不大于0.15毫米，徑向間隙為：葉輪與壓殼的間隙不小于0.10毫米，否則應請專業(yè)人員維修，以免擴大損失

15、為什么有的發(fā)動機上的增壓器損壞后，新?lián)Q的增壓器壽命往往很短？

① 潤滑油不干凈。

② 油道中有雜質。

③ 進排氣管路有異物

16、發(fā)動機無怠速的診斷與處理發(fā)動機無怠速，一般表現為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運轉

① 調速器怠速彈簧過軟或折斷。

② 調速器傳感元件磨損過大。

③ 噴油泵柱塞磨損嚴重。

④ 溫度過低。

⑤ 氣缸壓力過低

17、怠速過高的診斷與處理發(fā)動機怠速過高，表現為抬起油門時，發(fā)動機轉速仍高于怠速規(guī)定值。

① 油門操縱桿件調整不當。

② 油門回位彈簧過軟。

③ 怠速限止塊或調整螺釘失調。

④ 怠速彈簧過硬或預緊力調整過大

18、怠速不穩(wěn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)的表現形式是怠速運轉時，忽快忽慢，或有振動，使得汽車在急減速或換擋時熄火。

① 油路中有空氣。

② 低壓油路供油不暢。

③ 怠速穩(wěn)定裝置調整不當。

④ 噴油器霧化不良。

⑤ 噴油泵供油不均。

⑥ 調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多

19、發(fā)動機運轉中突然熄火發(fā)動機在運轉中突然熄火是指發(fā)動機工作時，在未松開油門的情況下，非駕駛員操作因素而急速熄火，熄火后不能再起動的現象。該現象一般為機械故障所致。

① 噴油泵驅動齒斷、傳動齒輪故障。

② 噴油泵軸斷。

③ 發(fā)動機內部運動件卡死。

④ 噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落

20、發(fā)動機運轉中緩慢熄火發(fā)動機在油門不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時或供油中斷引起的。其表現為發(fā)動機運轉中漸漸無力，最后自動熄火。

① 油箱內柴油用盡。

② 油箱蓋通氣閥門堵塞。

③ 燃油濾清器或油水分離器堵塞。

④ 供油管路斷裂或滲入較多空氣。

⑤ 輸油泵不工作。

⑥ 油箱中有水